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20万的车居然比50万的车还安静不看这些我都不敢
发表于:2019-09-15 09:09 来源:阿诚 分享至:

  查叔的某款专车APP里,有天籁、凯美瑞、迈腾和索纳塔这几款车型,而每次最希望来接单的是一辆天籁,没有什么比一个舒适安静,可以美美睡上一小觉的后排更能吸引我。激情总是一时的,而对舒适的追求才是永恒的!

  其四,车身结构噪音,一部分是底盘上零件(比如离合器、变速箱、传动轴等)工作产生的噪音;而另一部分噪音则来自车身结构,车体是否足够坚固,另外防止共振也是一个重要的项目。

  很多车企也乐于在这方面“投机取巧”,于是你就见到一款款华而不实的“花瓶”新车,

  最后一个,外界的各种噪音,车辆自身发出的声音,再加上道路上的其他车辆的噪音,会通过空气作为介质传入车内,比如,你的车窗玻璃就是一个薄弱的环节,毕竟厚度就摆在那里。

  对于空气噪音的抑制主要在于车身结构的优化,特别是高速下,车身的每一个突出部件都会对气流造成扰动,比如,新天籁从空气动力学角度优化了A柱造型和后视镜结构,让气流更加平顺,达到降噪的目的。

  什么样的车才尘称得上舒适?人体工程学设计,人性化的配置,宽敞的空间……最重要的还是要创造一个足够安静的车内空间。当然,追求悦耳排气声浪的跑车和性能车除外。

  另外,为了避免发动机的噪音传递至车内,新天籁在中控台前方的前围板处和中控台内部都铺设了隔音棉,可有效阻隔和吸收发动机的噪音。

  如果是一款行政级座驾,或者是一款家用车型,舒适无疑是最为“刚性”的需求,你肯定不希望让噪音打断你和合作伙伴的沟通,而不希望噪音打扰到你和家人的温馨时刻;甚至,巨大的噪音让你在加速超车时或者高速行驶时,都有那么点信心不足,超过100km/h,说话都要大嗓门的车型也是不少见的。

  为了便于大家理解,我们就拿东风日产天籁来作为实例,这款有着“移动的沙发”美誉的中级车不仅仅是座椅够舒服,车内的静谧性那也是鹤立鸡群。都说“20万的车能开出50万”的高级感,当你“要靠看转速表来判断发动机是否启动”,“下车总是忘了熄火”的时候,你就能明白这句话并非夸大其词了。

  找到了噪音的五个主要来源,那么“如何让车内更安静?”这个问题就有答案了,对这个五个方面的噪音各个击破就好了,当然,这比拥有一个好看的外观要难多了。

  行车产生的胎噪,这个上面也讲过,最好的方法是换一条足够静音的轮胎,比如米其林浩悦、固特异御乘II代等等,这个后续车主可以自行更换。另外,高速行驶中,车身的振动也会辐射噪音,针对这点提升车辆的局部刚性可以说是降低噪声的理想方式。比如新天籁采用了低灵敏度车体设计,在C柱及车位区域加入了BAR与加强杆。相比上代乃至竞争对手,它的局部刚性更强,从而更好抑制车辆振动产生的噪音。

  比如,新天籁的地毯PE层克重增加一倍,使得整体遮音性能提升10%左右!二是新天籁采用的“Barrier Film”通过改变顶棚材料的排列顺序,吸音能力中高频可以提高30%-80%。

  就说新天籁吧,怠速时车内的噪音值为34.9分贝,什么概念呢,一般人耳能听到的最低的声音为30分贝左右,低于这个数值,正常人几乎听不到什么声音了。

  其三、空气噪音,它由车身分离周围气流时的压力产生的噪音,车速越快噪音越大。最直观的感受是,“方盒子”的车型是风噪的最爱,高速下很难静若处子,好在时下的新车基本上转投“流线型”阵营了,风阻系数也越来越低,不仅能降低风噪,顺便还能把油耗降低不少。

  大概是这么五个方面,其一:发动机噪音,一款运行安静的发动机是基础,否则再怎么努力都是徒劳的。当然,你不能指望燃油发动机像电动机那样做一个“安静的美男子”,噪音和震动是肯定会有的,不仅会产生机械噪音,还会产生进/排气噪音。既然你不能完全消除它,就要办法去隔绝它。

  以上步骤都完成后,一辆静音出色车型的基础就打好了,这就结束了吗?当然不,在一些细节上,我还可以继续优化,比如有针对性地安装隔音材料。将声音阻挡在车外,或者将车内产生的声音更好地吸收。

  再感受一下新天籁的隔音效果,当车外声音为61.5分贝时,关上门立马降到了26.5分贝,真的是“开门菜市场,关门图书馆”,也足见东风日产在隔音上的功力。

  其二、行车产生的胎噪和路噪,这个很好理解,主要是由胎面与地面接触,产生摩擦和震动,一般是速度越快胎噪越大、越尖锐。控制胎噪的唯一方法是换用静音性能更好的轮胎。

  这就必须说说NVH了,对车辆开发有所了解的朋友一定都听说过NVH这个词,这其实是三个单词的缩写,分别是噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness),在一辆新车的开发中,NVH环节几乎决定了车内噪音的大小和乘坐的舒适性,NVH做的好不好,很能反应一家车企的“内功”是否深厚。

  不能将发动机直接安装在车体上,金属碰金属那肯定会产生噪音,最好的方法是悬置。并且将发动机链接出来的部分采用树脂材料代替金属材料,金属与树脂碰撞,声音自然就会小了很多。

  车体的气密性平时不太能体现,而在高速行驶中,小小的气孔无疑就像一个个技艺不佳的“乐器”,不停地摧残你的双耳。因此,堵上这些“漏洞”将有利于隔音效果,比如将各种孔洞给堵上,给各种缝隙都涂上胶。此外,为了避免噪音在车身腔体内传递,车身钣金件空腔内部采用发泡材料进行阻断,比如新天籁就有17处采用了发泡材料,应用的最多的是在侧围总成上。

  炫酷的外表和宽敞的空间一眼就能看到,而舒适安静的车内空间却需要更长时间去体会,是更加内秀的品质。天籁的舒适的“人设”口口相传,已经成了“买沙发送车”。要做到这一点,需要深厚的技术功底,并且也需要付出更多的成本,车企厚道不厚道也就高下立判了。

  另外前风挡玻璃的迎风面积较大,高速下回对空气进行压缩,也是噪音的一个来源,新天籁采用的是升级的声学隔声玻璃,它在双层玻璃的基础上又增加了一层采用特殊材质的PVB膜,能有效减少玻璃的振动,从而达到在高频区再降噪30%-80%的效果。

  首先,你得有一款足够平顺和安静的发动机,日产也属于“买发动机送车”的品牌阵营,2.0L/2.5L发动机+CVT变速箱的组合不仅在燃油经济性上出色,平顺性和低噪音那也是有口皆碑的,这得益于线赛车技术)这样的黑科技。